Écrit par Shawn Munro and Luke Morrison

Le quatrième et dernier jour du 2023 World Petroleum Congress in Calgary, Bennett Jones' Shawn Munro and Luke Morrison s’est entretenu avec les participants à la conférence au sujet des biocarburants et du gaz naturel renouvelable (GNR) d’un point de vue réglementaire et commercial. Ils ont également discuté de la façon dont le carburant d’aviation durable (SAF) est essentiel pour la décarbonisation de l’industrie de l’aviation.

Un environnement réglementaire positif pour les biocarburants et le GNR

Les vents réglementaires sont fermement derrière les projets de biocarburants et de GNR en Alberta et dans tout l’Ouest canadien. La région est attrayante parce qu’il y a un accès important à la matière première qui est nécessaire pour produire les carburants. Il y a également beaucoup de place pour développer des projets proches de la matière première et pour déplacer le produit final vers une utilisation finale.

Les étapes clés de l’élaboration d’un projet de biocarburant ou de GNR en Alberta sont les suivantes :

• Obtenir l’approbation industrielle du ministère de l’Environnement et des Aires protégées de l’Alberta en ce qui a trait à l’Environmental Protection and Enhancement Act (EPEA) de la province.
• Un projet peut déclencher une évaluation des répercussions environnementales.
• Les projets de production d’électricité doivent être approuvés par l’Alberta Utilities Commission en vertu de la Loi sur l’hydroélectricité et l’énergie électrique de la province.
• Le détournement de l’eau est un problème important. Selon l’endroit où un projet est situé en Alberta, les promoteurs peuvent avoir besoin d’un permis d’utilisation des eaux. Il y a aussi des questions de zonage et d’auto-approvisionnement.
• Le Natural Resources Conservation Board de l’Alberta supervise les approbations des parcs d’engraissement. Si un projet consiste à entreposer du fumier, l’approbation sera nécessaire.

L’une des considérations les plus importantes dans l’élaboration de projets continue d’être de mobiliser le public et de mobiliser les communautés autochtones. Les coentreprises avec les communautés autochtones deviennent de plus en plus courantes et sont très bénéfiques pour toutes les parties.

Il n’y a rien de mieux que les promoteurs de projet puissent faire au départ que de créer une feuille de route - pour décider ce qui est nécessaire, combien de temps cela prendra, comment les étapes peuvent être alignées ensemble et ce qui est nécessaire a soutenu les applications.

Bennett Jones a écrit sur Regulatory Considerations for Renewable Natural Gas Projects in Alberta dans une mise à jour précédente.

Facteurs commerciaux à prendre en considération

Malgré tous les aspects positifs de la réglementation liés aux projets de biocarburants et de GNR dans l’Ouest canadien, certains obstacles commerciaux doivent être pris en considération.

• Coûts en capital : La combinaison des coûts d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction d’une usine et du besoin d’un raccordement de pipeline peut être élevée. Il faut une technologie moins coûteuse, car les biocarburants et le GNR sont encore plus chers que le gaz naturel. Les subventions de Emissions Reductions Alberta peuvent combler l’écart et permettre l’achèvement de FEED.
• Distribution d’accès par pipeline: Dans la distribution d’accès aux pipelines, les entreprises de services publics sont à bord, mais ont des spécificités et des processus complexes, tels que des paiements de résiliation anticipée. Le soutien et le financement du gouvernement sont très importants dans ce domaine.
• Matières premières : Bien que l’Ouest canadien ait une abondance globale de matières premières, celles-ci peuvent provenir de sources disparates. Cela peut créer des défis de la chaîne d’approvisionnement. Les biocarburants provenant des sites d’enfouissement et des grandes exploitations agricoles sont très localisés.

L’industrie de l’aviation ne peut décarboniser qu’avec SAF

Le deuxième jour du Congrès mondial du pétrole, le chef de la direction de WestJet a déclaré que la voie la plus directe de la compagnie aérienne pour atteindre son objectif de zéro émission nette d’ici 2050 dépend de l’avenir de la production de SAF.

Bien que l’industrie de l’aviation ne soit responsable que de 3 % de l’ensemble des émissions annuelles de GES du Canada, il s’agit de l’un des rares secteurs restants où les émissions ont continué d’augmenter au cours de la dernière décennie.

Les SAF sont une solution « drop-in » qui peut remplacer les carburéacteurs fossiles sans qu’il soit nécessaire de modifier les moteurs ou l’infrastructure d’avion existants. À ce jour, aucun FAS n’a été produit au Canada.

Le gouvernement du Canada a publié en septembre 2022 Plan d’action pour le climat de l’aviation >Canada (2022-2030), qui vise à ce que 10 % de tout le carburant d’aviation utilisé viendrait de sources durables d’ici 2030.

En juin 2023, le Conseil canadien pour les carburants d’aviation durables (C-SAF) a lancé un Roadmap pour que le secteur de l’aviation du pays reste compétitif alors qu’il passe à un avenir net zéro d’ici 2050.

Dans d’autres juridictions, l’UE a annoncé de nouvelles normes SAF le 13 septembre 2023. Les fournisseurs de carburant doivent s’assurer que 2% du carburant mis à disposition dans les aéroports de l’UE est SAF en 2025, passant progressivement à 70% en 2050. Aux États-Unis, les producteurs de SAF sont admissibles à un crédit d’impôt de 1,25 $ le gallon.

Bennett Jones a écrit sur Un carburant d’aviation durable et décarbonisation de l’industrie aéronautique canadienne dans un blog précédent.

Pour en savoir plus sur les considérations réglementaires et commerciales dans les biocarburants, le GNR et le SAF, contactez Luke Morrison ou Shawn Munro.

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