Duncan McPherson écrit pour la Chambre de commerce du Grand Vancouver sur la transition des VE en Colombie-Britannique. La version en ligne est
La Colombie-Britannique ouvre la voie à la transition du Canada vers les véhicules zéro émission (VZE). Selon Statistique Canada, près d’un véhicule neuf sur cinq immatriculé dans la province au cours du premier trimestre de 2023 était un VZE, le pourcentage le plus élevé au pays.
Il y a encore un long chemin à parcourir dans la transition vers les véhicules électriques , et les entreprises doivent considérer comment les objectifs de vente de VZE, les incitatifs provinciaux et fédéraux, l’infrastructure de recharge à l’échelle de la Colombie-Britannique et les nouveaux règlements et lois pourraient les affecter.
Le plan CleanBC a été publié en 2021 et a renforcé la Loi sur les véhicules zéro émission afin d’exiger que 26 % des ventes de véhicules légers dans la province soient des VZE d’ici 2026, de 90 % d’ici 2030 et de 100 % d’ici 2035.
Les règlements fédéraux proposés ont été annoncés en décembre 2022. Ils ont établi des objectifs de vente annuels similaires pour les nouveaux véhicules légers zéro émission offerts à la vente au Canada, atteignant également 100 % d’ici 2035.
À l’échelle nationale, les VZE ont représenté 8,6 % de tous les véhicules automobiles neufs immatriculés au cours des trois premiers mois de 2023. Il s’agit d’une hausse par rapport à 7,7 % au premier trimestre de 2022, mais d’une baisse par rapport à 9,6 % au T4 de 2022.
Les entreprises de la Colombie-Britannique peuvent obtenir des rabais provinciaux de 3 000 $ sur les véhicules électriques à batterie et les véhicules hybrides rechargeables à longue portée et de 1 500 $ sur les véhicules hybrides rechargeables dont l’autonomie électrique est inférieure à 85 km. Le prix de détail maximal suggéré par le fabricant pour les voitures admissibles est de 55 000 $ et de 70 000 $ pour les véhicules plus gros.
Le Programme fédéral d’incitatifs pour les véhicules zéro émission (IZEV) fournit jusqu’à 5 000 $ pour le coût d’achat d’un véhicule léger et a été élargi pour englober les plus grands modèles de VZE. Cela s’applique en plus de l’incitatif de la Colombie-Britannique.
Il y a aussi des radiations fiscales fédérales pour toutes les entreprises qui achètent des véhicules électriques. Les entreprises qui reçoivent un incitatif du programme fédéral iZEV ne peuvent pas utiliser la radiation fiscale pour les VZE.
Un large éventail de nouveaux incitatifs fédéraux ont été annoncés au cours de la dernière année pour appuyer la transition des VE dans d’autres domaines, y compris le crédit d’impôt pour exploration minière essentielle, le crédit d’impôt pour la fabrication de technologies propres et le crédit d’impôt à l’investissement dans l’électricité propre.
Pour atteindre les objectifs de la Colombie-Britannique en matière de VZE, il faudra construire une importante infrastructure de recharge. BC Hydro prévoit qu’il y aura environ 350 000 véhicules électriques sur les routes de la province d’ici 2030. Les entreprises qui ont des flottes de VÉHICULES ÉLECTRIQUES doivent s’assurer que le réseau est à la hauteur de leurs achats de véhicules et de leurs besoins uniques.
La Colombie-Britannique possède l’un des plus grands réseaux de recharge publics au Canada, avec plus de 3 800 bornes de recharge à la fin de 2022. Un nouveau financement pour 250 autres a été annoncé en avril 2023.
La normalisation des bornes de recharge est un sujet brûlant dans l’adoption des VE. À l’heure actuelle, le Canada n’a pas de normes fédérales de rendement et de fiabilité pour les chargeurs de VE. Dans le secteur privé, de nombreux constructeurs automobiles s’efforcent d’utiliser des réseaux de recharge de VE normalisés.
Le secteur de l’immobilier commercial devrait penser à l’emplacement des chargeurs dans les bâtiments existants et nouveaux. En mai 2023, le gouvernement de la Colombie-Britannique a adopté une loi pour permettre aux copropriétaires et aux propriétaires d’installer plus facilement l’infrastructure de recharge des VE.
Le gouvernement fédéral a annoncé son projet de Règlement sur l’électricité propre (RSE) le 10 août 2023. Ottawa affirme que pour atteindre une économie à zéro émission nette d’ici 2050, l’approvisionnement en électricité du Canada devra au moins doubler d’ici là pour répondre à la demande croissante. La Colombie-Britannique devrait réaliser les plus grandes économies de coûts nettes par province (et de loin) en vertu du projet de règlement. Environ 95 % de l’électricité produite en Colombie-Britannique provient de sources renouvelables.
Une période de consultation de 75 jours est ouverte et les entreprises peuvent fournir des commentaires sur la réglementation jusqu’au 2 novembre 2023 par l’intermédiaire du Online Regulatory Consultation System.
Les entreprises devraient suivre l’importante loi sur le « droit de réparer » qui se rapproche de plus en plus de l’entrée en vigueur au Canada. On s’attend à ce qu’il ait un impact important sur l’industrie de la réparation automobile et les propriétaires de véhicules électriques.
Une Loi modifiant la Loi sur le droit d’auteur (diagnostic, entretien et réparation) réduirait la capacité des fabricants d’équipement d’origine (OEM) de verrouiller l’accès aux logiciels intégrés et intégrés, lorsque l’accès est nécessaire pour le diagnostic, l’entretien et la réparation des produits et de l’équipement.
Le passage rapide aux VZE offre aux entreprises du Grand Vancouver l’occasion de réduire l’intensité de leurs émissions de gaz à effet de serre et, éventuellement, de réduire les coûts et de moderniser les processus opérationnels.
Une transition aussi importante n’est toutefois pas sans risques. Les entreprises qui n’ont jamais travaillé en étroite collaboration (ou même pas du tout) peuvent se retrouver intégrées sur de nouveaux projets. De nouvelles relations juridiques complexes et qui se chevauchent apparaissent régulièrement.
Les entreprises doivent prévoir la façon dont elles géreront ce genre de problèmes afin d’atténuer les risques d’une nouvelle normale de VZE au Canada.