Le quatrième et dernier jour du 2023 World Petroleum Congress in Calgary, Bennett Jones' Shawn Munro and Luke Morrison s’est entretenu avec les participants à la conférence au sujet des biocarburants et du gaz naturel renouvelable (GNR) d’un point de vue réglementaire et commercial. Ils ont également discuté de la façon dont le carburant d’aviation durable (SAF) est essentiel pour la décarbonisation de l’industrie de l’aviation.
Les vents réglementaires sont fermement derrière les projets de biocarburants et de GNR en Alberta et dans tout l’Ouest canadien. La région est attrayante parce qu’il y a un accès important à la matière première qui est nécessaire pour produire les carburants. Il y a également beaucoup de place pour développer des projets proches de la matière première et pour déplacer le produit final vers une utilisation finale.
Les étapes clés de l’élaboration d’un projet de biocarburant ou de GNR en Alberta sont les suivantes :
L’une des considérations les plus importantes dans l’élaboration de projets continue d’être de mobiliser le public et de mobiliser les communautés autochtones. Les coentreprises avec les communautés autochtones deviennent de plus en plus courantes et sont très bénéfiques pour toutes les parties.
Il n’y a rien de mieux que les promoteurs de projet puissent faire au départ que de créer une feuille de route - pour décider ce qui est nécessaire, combien de temps cela prendra, comment les étapes peuvent être alignées ensemble et ce qui est nécessaire a soutenu les applications.
Bennett Jones a écrit sur
Malgré tous les aspects positifs de la réglementation liés aux projets de biocarburants et de GNR dans l’Ouest canadien, certains obstacles commerciaux doivent être pris en considération.
Le deuxième jour du Congrès mondial du pétrole, le chef de la direction de WestJet a déclaré que la voie la plus directe de la compagnie aérienne pour atteindre son objectif de zéro émission nette d’ici 2050 dépend de l’avenir de la production de SAF.
Bien que l’industrie de l’aviation ne soit responsable que de 3 % de l’ensemble des émissions annuelles de GES du Canada, il s’agit de l’un des rares secteurs restants où les émissions ont continué d’augmenter au cours de la dernière décennie.
Les SAF sont une solution « drop-in » qui peut remplacer les carburéacteurs fossiles sans qu’il soit nécessaire de modifier les moteurs ou l’infrastructure d’avion existants. À ce jour, aucun FAS n’a été produit au Canada.
Le gouvernement du Canada a publié en septembre 2022
En juin 2023, le Conseil canadien pour les carburants d’aviation durables (C-SAF) a lancé un
Dans d’autres juridictions, l’UE a annoncé de nouvelles normes SAF le 13 septembre 2023. Les fournisseurs de carburant doivent s’assurer que 2% du carburant mis à disposition dans les aéroports de l’UE est SAF en 2025, passant progressivement à 70% en 2050. Aux États-Unis, les producteurs de SAF sont admissibles à un crédit d’impôt de 1,25 $ le gallon.
Bennett Jones a écrit sur
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Plus de récapitulatifs WPC 2023Bennett Jones a fourni des blogs quotidiens avec des notes d’information sur les développements cruciaux de WPC 2023, les Jeux olympiques de l’industrie pétrolière. Lisez les autres idées ici: Day One: Canada as a Global Energy Supplier |